Αντίστροφα μετράμε πλέον για την παράδοση της ηλεκτροκινούμενης σιδηροδρομικής γραμμής Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, η οποία θα δώσει τη δυνατότητα μείωσης του χρόνου του ταξιδιού με τρένο από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη σε λιγότερο από 4 ώρες.
Η ΕΡΓΟΣΕ δρομολόγησε ειδικό συρμό, ο οποίος πέρασε τη σήραγγα της Οθρυος και, μέσω της νέας γραμμής μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό Αγγείων, έφτασε στον Δομοκό.
Υπενθυμίζουμε πως πριν δύο μέρες η ΤΡΕΝΟΣΕ ανακοίνωσε ότι διακόπτονται τα δρομολόγια από Λιανοκλάδι ως Παλαιοφάρσαλο για να πραγματοποιηθούν εργασίες στο συγκεκριμένο κομμάτι: “Την Παρασκευή 25.01.2019 στις 04:00, αποκόπτεται η γραμμή μεταξύ των σταθμών Αγγειών και Θερμών, μετά την διέλευση των δρομολογίων 600 & 601. Η αποκοπή – σύμφωνα με τις οδηγίες του διαχειριστή υποδομής (ΟΣΕ) και του υπεύθυνου έργου (ΕΡΓΟΣΕ) στόχο έχει την ολοκλήρωση των έργων υποδομής στο τμήμα αυτό. Η γραμμή θα δοθεί ξανά σε κυκλοφορία την Δευτέρα, 28.01.2019 στις 23:59. Κατά συνέπεια τα δρομολογια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. μεταξύ Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Αθηνών και Αθηνών – Παλαιοφαρσάλου – Αθηνών, στο τμήμα Λειανοκλάδι- Παλαιοφάρσαλος θα εκτελούνται με λεωφορεία, από την Παρασκευή (25/1) το πρωί έως και την Δευτέρα (28/1) το βράδυ. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ευχαριστεί το επιβατικό κοινό για την κατανόηση”.
Σύμφωνα με την εταιρεία με τα νέα δεδομένα η παράδοση της νέας γραμμής στον ΟΣΕ προγραμματίζεται από την ερχόμενη εβδομάδα ώστε να αρχίσουν άμεσα δρομολόγια συρμών ντίζελ σε πρώτη φάση και ηλεκτρικών τρένων αμέσως μετά, πιθανότατα από τον Φεβρουάριο.
Διαβάστε και τα στοιχεία από το έργο στην Εκκάρα Δομοκού όπως τα καταγράφει μαζί με το εντυπωσιακό βίντεο που κατέγραψε ο Δ. Παπαδιακουμης
Η Σιδηροδρομική Γέφυρα ΣΓ26 βρίσκεται στην περιοχή της Εκκάρας και αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός στη Χ.Θ. 40+631. Πρόκειται για χαλύβδινη τοξωτή γέφυρα τριών ανοιγμάτων που κατασκευάζεται με τη μέθοδο της τμηματικής προώθησης.
Η οριστική μελέτη του τεχνικού έγινε από την Κ/Ξ “ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΑΛΙΟΥ Α.Ε. και INTECSA-INARSA S.A.” το 2009. Η μελέτη εφαρμογής και η μελετητική υποστήριξη κατά την κατασκευή αποτέλεσαν το αντικείμενο της “Ι. ΜΑΥΡΑΚΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Α.Ε.”.
Λόγω της πολυπλοκότητας του έργου, η μελέτη εφαρμογής περιλαμβάνει πληθώρα αναλύσεων, ελέγχων, σχεδίων κοπής και κατασκευαστικών λύσεων που προέκυψαν κατά την εξέλιξη της κατασκευής. Ενδεικτικά αναφέρονται η μελέτη προώθησης του καταστρώματος σε επίπεδο εφαρμογής, ο σχεδιασμός των προσωρινών δικτυωτών μεσοβάθρων, η διαδικασία ανέγερσης των τόξων, η μεθοδολογία τάνυσης των αναρτήρων, η μελέτη σεισμικής μόνωσης και τα σχέδια κοπής όλων των μεταλλικών στοιχείων της γέφυρας. Κατασκευάστηκε πάνω από το ενεργό ρήγμα της Εκκάρας. Αποτελείται από τρία αμφιέρειστα τόξα πάνω σε βάθρα οπλισμένου σκυροδέματος και το βάθος της μισγάγγειας που γεφυρώνει ξεπερνά τα 70m. Οι κύριες διαμήκεις δοκοί (ελκυστήρες), τα τόξα και οι αναρτήρες είναι χαλύβινοι, ενώ οι εγκάρσιες διαδοκίδες σύμμικτες με την πλάκα κυκλοφορίας των συρμών.
