Σημαντικές οικονομικές πιέσεις δέχεται ήδη η ελληνική ακτοπλοΐα από την εφαρμογή του ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS), με τις επιβαρύνσεις να μετακυλίονται σταδιακά στα ναύλα και στις τιμές των εισιτηρίων, ιδίως σε γραμμές υψηλής ζήτησης όπως Πειραιάς–Κρήτη και οι συνδέσεις της Αδριατικής. Οι εξελίξεις αυτές προκαλούν ανησυχία τόσο στις ακτοπλοϊκές εταιρείες όσο και στις νησιωτικές κοινωνίες, που εξαρτώνται άμεσα από τις θαλάσσιες μεταφορές.
Το ζήτημα αναδεικνύεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο από την Interferry, τον διεθνή θεσμικό φορέα που εκπροσωπεί την ακτοπλοϊκή βιομηχανία. Με επιστολή της προς τα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ζητά την άμεση αναστολή της περαιτέρω επέκτασης του EU ETS στην ακτοπλοΐα, κάνοντας λόγο για υπέρμετρες ρυθμιστικές επιβαρύνσεις και σοβαρή στρέβλωση του ανταγωνισμού.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει η Interferry, το EU ETS επιβαρύνει τις ενδοενωσιακές ακτοπλοϊκές μεταφορές με περίπου 1 δισ. ευρώ ετησίως. Το κόστος αυτό περιορίζει την οικονομική δυνατότητα των εταιρειών να επενδύσουν σε καθαρότερες τεχνολογίες και, σε χώρες με έντονη νησιωτικότητα όπως η Ελλάδα, επιβαρύνει άμεσα το μεταφορικό κόστος επιβατών και εμπορευμάτων.
Κομβικό σημείο της κριτικής αποτελεί η άνιση εφαρμογή του μέτρου. Ενώ οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων εντάσσονται πλήρως στο ETS, οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να εξαιρούνται, μετά τη σχετική απόφαση του Συμβουλίου της Ε.Ε. Η επιλογή αυτή δημιουργεί, σύμφωνα με την Interferry, ανταγωνιστικό μειονέκτημα για τα πλοία RoRo και τα επιβατηγά οχηματαγωγά, παρά το γεγονός ότι διαθέτουν χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα σε σύγκριση με τα φορτηγά οχήματα.
Παράλληλα, η Interferry θέτει ζήτημα διαχείρισης των εσόδων από το EU ETS. Αντί να κατευθύνονται συστηματικά στην απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, τα περισσότερα κονδύλια καταλήγουν στους εθνικούς προϋπολογισμούς, χωρίς σαφείς δεσμεύσεις για επενδύσεις σε εναλλακτικά καύσιμα ή σε υποδομές ηλεκτροδότησης λιμένων.
Ο οργανισμός ζητά να διατηρηθεί η υποχρέωση παράδοσης δικαιωμάτων εκπομπών στο 70% και να ανασταλεί η αύξηση στο 100% το 2026, έως ότου ενταχθούν και οι οδικές μεταφορές στο σύστημα. Όπως προειδοποιεί, κάθε περαιτέρω αύξηση του κόστους ενδέχεται να οδηγήσει φορτία πίσω στα ήδη κορεσμένα οδικά δίκτυα, εξέλιξη που θα έπληττε ιδιαίτερα χώρες όπως η Ελλάδα, όπου η ακτοπλοΐα αποτελεί κρίσιμη υποδομή συνοχής.
πηγη newmoney
Σημείωση: Τα σχόλια που εμφανίζονται κάτω από τα άρθρα αποτελούν προσωπικές απόψεις των χρηστών που τα δημοσίευσαν και δεν εκφράζουν απαραίτητα τις θέσεις ή απόψεις του Lamianow.gr.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, σχόλια που έχουν διατυπωθεί δημόσια σε κοινωνικά δίκτυα ενδέχεται να εμφανίζονται κάτω από τα άρθρα, όταν έχουν δημοσιευθεί κάτω από σχετικές αναρτήσεις του ίδιου άρθρου. Το Lamianow.gr δεν φέρει ευθύνη για το περιεχόμενο αυτών των σχολίων.
Αν κάποιο σχόλιο θεωρείτε ότι παραβιάζει δικαιώματα, είναι προσβλητικό ή έχει αποσυρθεί από την αρχική του πηγή, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στο lamianow.gr@gmail.com για την άμεση αφαίρεσή του.