Εντός της επόμενης εβδομάδας αναμένεται να οριστικοποιηθούν οι αποφάσεις για την αναβάθμιση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, μέσω της επέκτασης της διάρκειας των υφιστάμενων συμβάσεων παραχώρησης. Η επιλογή αυτή θεωρείται αναγκαία, καθώς τα έργα εκσυγχρονισμού και επέκτασης των υποδομών στα συγκεκριμένα αεροδρόμια, τα οποία σήμερα διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και περιλαμβάνονται στο χαρτοφυλάκιο του Υπερταμείου, απαιτούν σημαντικά κεφάλαια και μακροπρόθεσμο επενδυτικό ορίζοντα.
Υπό αυτό το πρίσμα, η κυβέρνηση, παρά τις προσπάθειες που κατέβαλε τα προηγούμενα χρόνια, δεν κατόρθωσε να διαμορφώσει ένα βιώσιμο χρηματοδοτικό σχήμα με αποκλειστική συμμετοχή του Δημοσίου. Ως εκ τούτου, στρέφεται πλέον στη λύση της ανάθεσης των αεροδρομίων στους τρεις μεγαλύτερους παραχωρησιούχους αεροδρομίων της χώρας, επιδιώκοντας την προσέλκυση των αναγκαίων επενδύσεων. Ωστόσο, η ακριβής διαδικασία μέσω της οποίας θα προχωρήσει το συγκεκριμένο σχέδιο δεν έχει ακόμη αποσαφηνιστεί πλήρως, αφήνοντας ανοιχτά κρίσιμα ζητήματα τόσο ως προς το χρονοδιάγραμμα όσο και ως προς τους όρους υλοποίησής του.
Οι παραχωρησιούχοι που αναμένεται να συμμετάσχουν στη διαδικασία αυτή δεν είναι άλλοι από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, παραχωρησιούχο του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος», τη Fraport Greece, η οποία διαχειρίζεται τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που παραχωρήθηκαν το 2017 και, παράλληλα, ηγείται της κοινοπραξίας που αναλαμβάνει στις αρχές του έτους τη διαχείριση του αεροδρομίου Καλαμάτας, καθώς και την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports, η οποία θα αναλάβει τη διαχείριση του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλλι Ηρακλείου Κρήτης. Ωστόσο, η συγκεκριμένη λύση δεν θεωρείται άμεση, καθώς προϋποθέτει την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η διαδικασία των εγκρίσεων δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί σε χρονικό διάστημα μικρότερο των 12 μηνών από σήμερα, γεγονός που μεταθέτει χρονικά την έναρξη των παρεμβάσεων και, κατ’ επέκταση, την ουσιαστική αναβάθμιση των συγκεκριμένων αεροδρομίων.
Πρόκειται για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Καστελλορίζου, Λήμνου, Σητείας, Αράξου, Καστοριάς, Μήλου, Σκύρου, Αστυπάλαιας, Καλύμνου, Κοζάνης, Νάξου, Σύρου, Χίου, Καρπάθου, Κυθήρων, Νέας Αγχιάλου, Ικαρίας, Κάσου, Λέρου και Πάρου. Οι πρώτες εκτιμήσεις για το ύψος των απαιτούμενων επενδύσεων ξεκινούν από τα 300 εκατ. ευρώ και αυξάνονται ανάλογα με την έκταση και το βάθος των παρεμβάσεων που θα κριθούν αναγκαίες σε κάθε αεροδρόμιο, με βάση τη σημερινή του κατάσταση και τις προοπτικές ανάπτυξης.
Παρά τις χρονοβόρες θεσμικές διαδικασίες, οι αποφάσεις για την επέκταση των υφιστάμενων συμβάσεων παραχώρησης αεροδρομίων αναμένεται να λειτουργήσουν ως καταλύτης για ένα νέο κύμα επενδύσεων στις αεροπορικές υποδομές της χώρας. Στόχος είναι η ενίσχυση της δυναμικότητας, η αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών και, τελικά, η βελτίωση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας των ελληνικών αεροδρομίων, σε μια περίοδο όπου ο τουρισμός αυξάνει σταθερά τις απαιτήσεις του.
Η εικόνα που παρουσιάζουν σήμερα τα αεροδρόμια αυτά είναι έντονα ανομοιογενής. Στη Δυτική Μακεδονία, τα αεροδρόμια Καστοριάς και Κοζάνης, αν και μικρά και με περιορισμένη πτητική κίνηση, θεωρούνται ζωτικής σημασίας για την τοπική οικονομία. Κάθε άφιξη και αναχώρηση ενισχύει τη σύνδεση της περιοχής με τον εθνικό κορμό, σε μια γεωγραφική ενότητα που αντιμετωπίζει σοβαρές αναπτυξιακές προκλήσεις. Το γεγονός ότι οι δύο πόλεις δεν συγκαταλέγονται στους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς εξηγεί έως έναν βαθμό τις υποβαθμισμένες υποδομές και τη χαμηλή δραστηριότητα, χωρίς ωστόσο να δικαιολογεί τη μακροχρόνια στασιμότητα.
Η πραγματική αντίφαση εντοπίζεται στα νησιωτικά αεροδρόμια. Πάρος, Νάξος, Μήλος και Σύρος υποδέχονται κάθε καλοκαίρι χιλιάδες επισκέπτες από την Ελλάδα και το εξωτερικό, αποτελώντας βασικές πύλες εισόδου σε προορισμούς με υψηλή τουριστική ζήτηση. Κι όμως, οι εγκαταστάσεις τους παραπέμπουν συχνά σε προηγούμενες δεκαετίες, με υποδομές που σε αρκετές περιπτώσεις θυμίζουν περισσότερο μικρούς σταθμούς λεωφορείων παρά σύγχρονα αεροδρόμια. Οι αποσπασματικές παρεμβάσεις των τελευταίων ετών αποδεικνύονται ανεπαρκείς μπροστά στον όγκο και τις ανάγκες της αυξανόμενης επιβατικής κίνησης.
Στα «γερά χαρτιά» του δικτύου συγκαταλέγονται, εκτός από τα παραπάνω, η Κάρπαθος, η Χίος, τα Κύθηρα, η Ικαρία και η Αστυπάλαια, αεροδρόμια με έντονο τουριστικό προσανατολισμό, ισχυρή εποχικότητα και δυναμική που παραμένει σε μεγάλο βαθμό αναξιοποίητη λόγω περιορισμένων υποδομών.
Κομβικής σημασίας παραμένει και η υπόθεση της παραχώρησης του αεροδρομίου Καλαμάτας. Σύμφωνα με στελέχη της Fraport Greece, ο προγραμματισμός για την κύρωση της σύμβασης από τη Βουλή έχει πλέον μετατεθεί για το πρώτο τρίμηνο του 2026, χωρίς να έχει οριστικοποιηθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Παρά το γεγονός ότι είχε διαμορφωθεί η προσδοκία πως η κοινοπραξία θα αναλάμβανε τη διαχείριση του αεροδρομίου στα τέλη Ιανουαρίου ή στις αρχές Φεβρουαρίου, υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης κύρωσης της σύμβασης, το συγκεκριμένο σενάριο απομακρύνεται. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η παράδοση του αεροδρομίου μετατίθεται χρονικά για αργότερα, με πιο πιθανό ορίζοντα πλέον τον Μάρτιο.
Παρά τη θεσμική εκκρεμότητα, η κοινοπραξία φαίνεται να προχωρά τις εσωτερικές διαδικασίες προετοιμασίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, πραγματοποιήθηκε πρόσφατα καταγραφή και καταμέτρηση του εξοπλισμού και των υποδομών του αεροδρομίου, ώστε να αποτυπωθεί με ακρίβεια τι παραδίδεται και τι παραλαμβάνεται με την έναρξη της παραχώρησης.
Υπενθυμίζεται ότι από το καλοκαίρι έχει ήδη συσταθεί η Kalamata Airport Α.Ε., με έδρα το Μαρούσι, από τη Fraport AG, τον Όμιλο Κωνσταντακόπουλου (Πηλέας Α.Ε.) και τον Όμιλο Κοπελούζου (Delta Airport Investments Α.Ε.). Η εταιρεία θα αναλάβει τη διαχείριση του αεροδρομίου για 40 χρόνια, στο πλαίσιο σύμβασης παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο και το Υπερταμείο, καταβάλλοντας τίμημα 45,2 εκατ. ευρώ.
Πρόθεση της νέας εταιρείας είναι η δημιουργία ενός νέου τερματικού σταθμού 9.000 τ.μ., τριπλάσιου σε μέγεθος από τον υφιστάμενο των 3.000 τ.μ. Στόχος είναι η επένδυση να ολοκληρωθεί νωρίτερα από το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα των 36 μηνών, δηλαδή έως το 2028. Παράλληλα, πριν ξεκινήσουν οι βασικές κατασκευές, η κοινοπραξία σχεδιάζει σημαντικές βελτιωτικές κινήσεις στο σημερινό κτίριο, ενώ σκοπεύει να αξιοποιήσει και το υφιστάμενο terminal για άλλες χρήσεις. Το ελάχιστο ύψος της επένδυσης ανέρχεται στα 73,5 εκατ. ευρώ, ωστόσο, όπως επισημαίνεται, με τους σχεδιασμούς που εξελίσσονται το τελικό ποσό θα ξεπεράσει το συγκεκριμένο όριο. Παράλληλα, ο συνολικός σχεδιασμός προβλέπει διπλασιασμό της επιβατικής κίνησης σε ορίζοντα πενταετίας, με το αεροδρόμιο της Καλαμάτας να αναμένεται να γυρίσει σελίδα και να εισέλθει σε μια νέα φάση εκσυγχρονισμού.
πηγη-powergame.gr
Σημείωση: Τα σχόλια που εμφανίζονται κάτω από τα άρθρα αποτελούν προσωπικές απόψεις των χρηστών που τα δημοσίευσαν και δεν εκφράζουν απαραίτητα τις θέσεις ή απόψεις του Lamianow.gr.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, σχόλια που έχουν διατυπωθεί δημόσια σε κοινωνικά δίκτυα ενδέχεται να εμφανίζονται κάτω από τα άρθρα, όταν έχουν δημοσιευθεί κάτω από σχετικές αναρτήσεις του ίδιου άρθρου. Το Lamianow.gr δεν φέρει ευθύνη για το περιεχόμενο αυτών των σχολίων.
Αν κάποιο σχόλιο θεωρείτε ότι παραβιάζει δικαιώματα, είναι προσβλητικό ή έχει αποσυρθεί από την αρχική του πηγή, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στο lamianow.gr@gmail.com για την άμεση αφαίρεσή του.